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“星空2号”的具体形状没有透露,但从已经公开的文献来看,中国解决了下表面隆起的乘波体设计,而且线形比传统文献中更加饱满,有效容积更大。有理由相信,“星空2号”采用了相关技术。相比之下,美澳合作的HiFIRE 4(也称HyShot V)采用线形更加简单的“梭镖体”,而且具有相当大的下垂翼尖,估计用于产生压缩升力,气动设计水平还不及HTV-2的月牙形剖面“梭镖体”。有意思的是,很多公开图片中经常展示HiFIRE 4翼尖向上的状态,可能是用于迷惑“路人”的。但在《航空周刊》的资料中显示了真正飞行状态下翼尖向下的姿态,泄密了。

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国家金融与发展实验室副主任曾刚建议,理财子公司应该强化与母行的战略协同与业务联动。考虑到资管业务在银行战略转型以及客户维系中的重要性,理财子公司与母行之间的战略协同和业务紧密程度,要远高于银行其他类型的子公司。这意味着,从管理的角度,即使在成立理财子公司之后,商业银行也有必要在总行继续保留资产管理部,从全行角度规划资管业务的发展方向, 协调与其他业务板块之间的关系,并在此基础上指导银行理财子公司的业务发展策略。

继浙江、山东等地后,上海邮政于5月10日表态称,重申对未经用户同意擅自将快件投入智能快件箱等属不规范行为,用户可以进行投诉或者举报,邮政管理部门也将依法予以查处。上海市邮政管理局表示,消费者在选择快件入快递柜或者送货上楼时,是有相应法律法规作为依据的。《快递暂行条例》第二十五条规定:“经营快递业务的企业应当将快件投递到约定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人,并告知收件人或者代收人当面验收。”因此,快件投递应当按照面单上的收件地址和收件人进行投递,或者与用户协商后投递到约定的收件地址或者收件人。

早年间在升力体研究的时候大家都想着要给它装个“大肚子”,图为诺斯罗普M2-F1试验机但后来大家发现要想提高性能,不仅要去掉“大肚子”,而且还要做成“月牙形”典型按传统理论计算得到的高超声速乘波体气动外形,要把“啤酒肚”长回来可不容易……这只是维持稳定、平直飞行所要求的基本气动问题,机动飞行是另一个问题。不管用什么办法,单纯改变飞行器的指向是不管用的,没有足够的侧力,基本飞行轨迹依然按照惯性向前侧滑。侧力在本质上是在侧向上产生的升力,产生侧力的机制与产生升力的机制是一样的,但用于克服重力的基本升力还是要继续提供。换句话说,稳定转弯时,升力的垂直向上的分量用于克服重力,水平分量才是转弯所需的侧力。两者之比代表了飞行器产生侧力的能力,战斗机用g代表的机动性就是这个意思,9g意为可产生9倍于重力的侧力。深究起来,这又回到升阻比上去了,没有足够的升阻比是不可能有多少余力产生侧力的,这也是旋成体的机动性在本质上受到限制的道理。

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